汽車內飾材料的阻燃整理解析及標準介紹

汽車內飾材料的阻燃整理解析及標準介紹，所謂的“阻燃整理”是指，經過整理的織物具有不同程度的阻止火焰蔓延的能力，離開火源后，能迅速停止燃燒。汽車內飾材料的阻燃整理也就是材料的阻燃性能。 

汽車內飾材料的種類較多,大體可分為四種:纖維紡織與皮革類、塑料類、橡膠類、復合材料類.這些材料均屬于易燃或可燃性材料.這些內飾材料一般分布在汽車頂棚、地墊、車門內襯、座椅、安全帶、行李艙等部位,與人體接觸緊密.在車輛發(fā)生火災時,這些材料的燃燒會對車輛本身以及車內的駕乘人員造成傷害.汽車在行駛過程中由于電路短路、機械故障、交通事故等原因易造成火災.因此,汽車內飾材料的阻燃整理對提高汽車安全性具有較大的現實意義. 

那么，汽車內飾材料阻燃通常有哪些常用方法呢？對于汽車內飾材料的阻燃整理而言，塑料和橡膠類材料一般只做表面涂層。即，在塑料和橡膠制品表面噴涂一層阻燃劑。而紡織類材料，如，車內地毯、座椅面料、頂棚內飾料等。常用方法有兩種： 
01使用高性能阻燃纖維 
所謂阻燃纖維是指在纖維生產過程中通過提高高聚物的熱穩(wěn)定性或者纖維后處理的方式使得纖維在燃燒時只發(fā)生陰燃，不產生火焰。使用這類阻燃纖維制作的汽車內飾料就具有阻燃性能，但阻燃纖維的生產成本較高。 
02織物/纖維氈的阻燃后整理 

通過后整理的方式將阻燃劑附于纖維表面。常見整理方法有： 
1、噴涂法
將阻燃整理劑直接噴涂于紡織品表面。具體有噴霧法、gua涂布法、壓延涂布法等。噴涂法阻燃劑附著牢度不高，在紡織品的使用過程中由于摩擦等原因易脫落，影響阻燃效果。 
2、浸漬法
織物放在阻燃液中浸漬一定時間，取出烘干即可，有時阻燃整理可與染色工藝同浴進行。浸漬過程產生化學鍵的交聯和毛細作用，使得紡織品吸附阻燃劑的量較大，附著牢度較高。 
3、浸軋焙烘法 
處理工藝為浸軋整理液→烘干→焙烘→后整理。該工藝在浸漬的基礎上增加壓軋工序，烘干后增加焙烘工序，進一步提高整理液的上載量和附著牢度。是目前使用多的整理工藝。 

內飾材料燃燒性能指標和常見的測試方法 
材料阻燃性能的指標： 
1、極限氧指數： 
極限氧指數是指聚合物在氧和氮混合氣體中當剛能支撐其燃燒時氧的體積分數濃度，是表征材料燃燒行為的常用指數。氧指數高表示材料不易燃燒，氧指數低表示材料容易燃燒。一般認為氧指數<22屬于易燃材料，氧指數在22---27之間屬可燃材料，氧指數>27屬難燃材料。 
2、熱釋放性能： 
包括熱釋放速率、總熱釋放量、熱重損失等。一般通過可燃物燃燒過程的質量損失、放熱效果等方面衡量其燃燒性能。如：TG、DTA、DSC測試。 
3、發(fā)煙量： 
用透過煙的光強度衰減量描述的煙密度來度量。發(fā)煙量越大，對火災中人員的救助和滅火越不利。 

國內外汽車內飾材料燃燒特性標準 
1、美國 
FMVSS571.302《汽車內飾材料的燃燒特性》規(guī)定了在美國銷售客車、多功能乘用車、卡車和公共汽車內飾材料燃燒速度不能超過102mm/min或內飾材料的燃燒時間不超過60s，且燃燒的長度從計時點到停止點不超過51mm。 
美國機動工程協會于1969年制定了SAEJ369《汽車內飾材料阻燃測試——水平燃燒法》。此方法可看做行業(yè)標準，它對汽車內飾材料燃燒性能測試時所用的設備，測試時的環(huán)境和內飾材料燃燒速度的表示作了詳細規(guī)定。該標準經過數次修訂，版本為SAEJ369-2007。
 
2、日本 
日本在1976年制定了JISD1021為汽車內飾材料的水平燃燒法標準，該辦法經過3次修改，的版本為JISD1021-1998。標準JISD1021-1998是等同采用ISO3795-1989，對合格產品需要達到的技術指標則是在法規(guī)TRIAS48《機動車內飾材料阻燃特性實驗規(guī)程》中作出規(guī)定。 

3、中國 
中國于1987年制定了有關汽車內飾材料阻燃特性的標準GB8410-1978，在1994年和2006年分別對該標準進行了修改，現有的GB8410-2006標準參照美國FMVSS571.302，屬于國家強制性標準之一。GB8410-2006對汽車內飾材料的技術要求是“燃燒速度不大于100mm/min”。 
對應于各國的汽車內飾材料燃燒性能的技術法規(guī)，汽車生產商都制定了相應的汽車內飾材料燃燒測試企業(yè)標準，比如通用標準GMW3232-2011、大眾標準TL1010-2008和豐田標準TSM0500G-2010。企業(yè)標準涵蓋了所有針對的汽車銷售國的汽車內飾材料燃燒性能技術法規(guī)，更新較為頻繁。
 
不如人意的公交車內飾阻燃性能 
近年來，公共交通工具自燃、爆燃、人為縱火等造成人員傷亡的新聞時有爆出，挑動著公眾安全出行的敏感神經。暫且不論這種現象背后的其他原因，光看公交車內飾材料的阻燃性能，也能知其一二緣由。 
中國阻燃協會秘書長周政懋教授曾表示，我國的公交車輛內飾材料的阻燃性能差，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級過低，起火后更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣。“目前我國的公交車、電車的內飾包括座椅、頂棚等大多是塑料制成的。作為石油的衍生物，塑料"天生"具有易燃的特性。一旦燃燒，火勢迅速蔓延，乘客根本沒有逃生的時間。” 

據了解，近10年來，我國阻燃劑的增長率保持在15%至20%，目前年消費量在57萬噸左右，從比例上看，我國阻燃材料的應用還遠遠低于世界平均水平，與歐美發(fā)達國家的差距更大。以塑料為例，2012年，的塑料材料中約有10%添加了阻燃劑，歐美發(fā)達國家這一數字為15%至20%，而中國阻燃塑料占塑料制品的比例還不到2%。 
實際上，中國每年生產大量添加有阻燃劑的塑料制品，由于國家沒有強制標準要求企業(yè)使用，消費者也欠缺這方面的知識，這些產品大都銷往歐美國家，我們仍然在使用普通塑料制品。安全隱患一直沒有得到足夠重視。

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